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“汽车下乡”不要只是看上去很美  

2009-04-04 20:15:28|  分类: 家电下乡等工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“汽车下乡”不要只是看上去很美

http://www.sina.com.cn  2009年03月31 11:10牛立志 车世界·汽车产经报道

按:汽车下乡工程只让我国农村1%的人受益,而且还是农村的富人,这可能也是没有办法的办法。农村市场的购买力就集中在那么一小部分人,目前的优惠享受也只好都落在他们身了,但千万不要再叫惠农支农政策了,应该是农民兄弟帮助汽车厂商作贡献才对。不过这个工程还是有一点进步的,最少取消的那个灰色操作留太多空间的招标制度。

 

  不要只是看上去很美

  最近,汽车行业最热的词无异于“汽车下乡”了。自313日细则公布以后,涉及汽车产业的各个环节无不在谈论汽车下乡的利好或警惕之处。

 

  工信部部长李毅中在讲话中曾提到“50亿补贴想带动100万辆汽车销售”。随后,很多业界专家也都进行了一系列的计算和论证,从理论上论述了“100万辆”的可行性。在这块大“蛋糕”的诱惑下,企业的反应积极而主动。政策颁布第二天,“东风系”中的上市企业——东风股份,就携带近10款轻型商用车,亮相革命老区延安宝塔区李渠镇大型家电、汽车摩托车下乡流动超市。

 

  据了解,目前国内生产轻卡的厂家近有40家,而在汽车下乡的感召下,很多本已不再生产轻卡的企业又恢复了生产。仅1月份,生产轻卡的企业就达到了153家。为配合国家汽车下乡政策,一些企业更是自掏腰包,推出自己的优惠措施,比如南京依维柯就在山东、江苏、浙江、河北等15个省市开展用户优惠回馈。亟待开发的农村汽车市场就像一片处女地,引无数汽车企业纷纷而至。

 

  作为此次汽车下乡受益最大的车型之一,微客企业更是期待有加。年初,长安汽车制定的销量目标是50万辆,而在汽车下乡运动中,销量目标也由最初的50万辆调高到了60万辆。

 

  有人认为,中国有8亿~9亿农民,而且8亿~9亿农民当中很多人是在向小康发展,农村城市化也在不断发展。微客和轻卡等车型,对农民来讲,不仅是代步工具,还是赚钱工具,只要政策到位,补贴吸引力足够,农民大量购买汽车的可能性很大。

 

  如此想像,汽车下乡很可能为农村向汽车时代迈进打开通道,成为汽车行业、甚至农村发展过程中值得标记的历史符号。

 

  可惜,我们还不能为这一“时代”的到来提前感到庆幸。毕竟,汽车下乡不是出自农民的主动需求,而是一个被动接受的过程。在这个过程中,农民一直充当着被“施舍”的对象,即便在当今汽车行业遭遇金融危机的冲击下,农民仍然被认为是“支农、惠农”的对象。而其对汽车行业的“拯救”角色往往被人们忽视。正像中国人民大学郑风田教授所说的那样,“目前的宣传都错了,说汽车下乡是支农惠农工程,其实完全相反,是农民在帮助汽车厂商在危机时刻清理库存。”如此看来,就不难理解吉林省镇赉县农机局在执行汽车下乡过程中出现“走样”的做法了。

 

  我们知道,家电下乡过程中曾存在很多违背初衷的现象。而汽车的商品特性决定了汽车下乡远比家电下乡的任务要更复杂、更艰巨,在此过程中,无论从对政策的认识、还是下乡的产品以及后期服务等方面都要下更大的功夫。

 

  汽车下乡过程中出现政策走样现象在所难免,但我们还是希望:汽车下乡,防止看上去很美。

 

(编辑:王禁)

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